完善汽車(chē)出口支持政策

兩會(huì)聲音

全國(guó)人大代表馮興亞建議：

完善汽車(chē)出口支持政策

■ 本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 付娟

繼2023年提出有關(guān)汽車(chē)消費(fèi)、國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用、新能源汽車(chē)換電模式等建議之后，今年，隨著汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)入新階段，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞又圍繞新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車(chē)發(fā)展、車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及汽車(chē)出口等具體內(nèi)容新帶來(lái)5項(xiàng)建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案，為汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)智慧和力量。

關(guān)于進(jìn)一步完善汽車(chē)出口支持相關(guān)政策的建議：汽車(chē)出口是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增量的重要來(lái)源，但是出口基礎(chǔ)仍然薄弱，且面臨海外環(huán)境動(dòng)蕩、出口流程尚需優(yōu)化、配套措施有待提升等問(wèn)題，為此，馮興亞提出了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)等建議。

關(guān)于推廣支持節(jié)能汽車(chē)發(fā)展的建議：馮興亞建議盡快出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車(chē)的中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和支持政策，完善鼓勵(lì)節(jié)能車(chē)消費(fèi)的稅收及限購(gòu)等配套措施，加大正面引導(dǎo)、提高社會(huì)認(rèn)可。這既是穩(wěn)產(chǎn)業(yè)基本盤(pán)、保經(jīng)濟(jì)大局的重要舉措，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)亦有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的建議：針對(duì)充換電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題，馮興亞提出統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系等建議，提升換電站的利用效率以及用戶(hù)體驗(yàn)，促進(jìn)固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)與大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，確保我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于促進(jìn)國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的建議：針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)技術(shù)有短板、核心制造整體落后、芯片應(yīng)用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問(wèn)題，馮興亞提出攻克設(shè)計(jì)短板、提升制造能力、強(qiáng)化車(chē)端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議。

關(guān)于加快推廣新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合雙向互動(dòng)的建議：新能源發(fā)展使電力供需兩端難度疊加，汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)可提供解決方案。針對(duì)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)不完善、電力現(xiàn)貨市場(chǎng)不成熟、規(guī)模示范效應(yīng)不足等問(wèn)題，馮興亞提出完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系、健全電價(jià)及電力交易機(jī)制、加大示范應(yīng)用等建議。

當(dāng)前我國(guó)智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展、使用場(chǎng)景不斷拓寬，但立法進(jìn)程一直沒(méi)有突破性的進(jìn)展，法律滯后帶來(lái)的弊端逐步顯現(xiàn)。國(guó)家計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車(chē)規(guī)模化生產(chǎn)，智能駕駛汽車(chē)試點(diǎn)上路工作也在2023年11月拉開(kāi)帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責(zé)任如何認(rèn)定及承擔(dān)的問(wèn)題。

針對(duì)汽車(chē)智能化存在的法律責(zé)任認(rèn)定的確實(shí)，馮興亞提交了關(guān)于修訂《道路交通安全法》相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責(zé)任認(rèn)定的議案，呼吁從立法方面加快推動(dòng)智能汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。為此，他建議修訂《道路交通安全法》第2條、第76條，增加機(jī)器駕駛?cè)硕x、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容，先實(shí)現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無(wú)到有、從零到一的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專(zhuān)門(mén)法律。

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